鐵路防護柵欄顧名思義就是用在鐵路兩側(cè)的圍欄,常用的搭配形式為平面為1.8米高*3米長的邊框護欄，頂部設(shè)計為蛇腹型刀刺網(wǎng)而構(gòu)成的。這樣的設(shè)計就是為了防止行人胡亂攀爬，隨意穿行鐵路，以免發(fā)生鐵路交通事故，給國家?guī)聿豢晒懒康膿p失，想到鐵路兩側(cè)擁有鐵路防護柵欄時,也會時常發(fā)生那些令人觸目驚心的慘重事故,例如:小到農(nóng)村羊倌放羊隨意穿行鐵路損失幾頭羊。中到行人與列車相撞的悲慘事故,上薄公堂。重到那些窮兇極惡的盜匪，去強行扒掉鐵軌賣錢，造成運營列車脫軌，從而發(fā)生重大型交通事故。這些血淋淋的教訓(xùn)時常提醒著我們“鐵路線上無小事”人命關(guān)天事關(guān)重大，容不得一絲馬虎。

我國最早自主修建的鐵路線就是清政府修建的，京張、正太鐵路，那是行程略短的幾段鐵路線，那時候光修建基礎(chǔ)設(shè)施，就讓清政府背負(fù)了巨額貸款，更別提給鐵路兩側(cè)增設(shè)防護柵欄了，那時候的鐵路沿線，都是行人隨意來回穿梭鐵路兩側(cè).后來日本侵略者占據(jù)東三省，踏破盧溝橋，娘子關(guān)失守、北平太原失守、占據(jù)整個華北，再到濟南上海淪陷，大半個中國都在日本侵略者的手中，為了統(tǒng)治中國大片遼闊的疆土，日本人占據(jù)了清政府修建剛剛接手的正太以及東南沿海多條鐵路線，并加以修復(fù)，就有現(xiàn)在石太鐵路的雛形。新中國成立后，特別在2005年太原鐵路局成立以來,石太鐵路經(jīng)過大規(guī)模的安全標(biāo)準(zhǔn)線建設(shè),取得了多項標(biāo)志性成果，線路基礎(chǔ)全面加強、增設(shè)鐵路安全防護欄、信號設(shè)備得到強化、供電設(shè)施有效整治、車務(wù)實現(xiàn)有效監(jiān)控、站臺內(nèi)外煥然一新、治安環(huán)境明顯改善、基礎(chǔ)管理顯著加強、隊伍素質(zhì)整體提高、安全生產(chǎn)持續(xù)、穩(wěn)定.百年石太鐵路，得到了質(zhì)的飛躍。

自從全國各大鐵路局陸續(xù)成立，多種安全防護施增加，逐漸斷絕了很多在鐵軌兩側(cè)人員傷亡的事故，鐵路防護柵欄功不可沒，隨著一步步演變，鐵路護拄網(wǎng)演變?yōu)椋吙驗?/span>30*50的方矩管，鐵絲絲徑為塑后5mm，網(wǎng)孔80*160 mm，表面處理為黑管材質(zhì)熱鍍鋅再浸塑，為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。到現(xiàn)在發(fā)展到鍍鋅管直接焊接打磨浸塑。護欄網(wǎng)片頂部為呈30度向前傾斜,長度為30厘米,固定立柱為水泥立柱,通過邊耳螺絲連接便用.安裝更換都十分便捷，防腐性更持久，可達(dá)15年以上。

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